2025年12月25日，越南最大民营企业Vingroup突然宣布退出合作项目，他们原先计划与中国共同建设南北高铁，但不到半年就决定放弃，这表面看似商业失败，实际上是因为越南政府自己设置了障碍。

早从2006年开始，越南就打算建造一条长达1570公里的高铁，预算超过670亿美元，他们要求外国公司不仅要出资，还要无偿转让技术，中方看到这些条件后直接选择退出，不是不愿意帮忙，而是实在无法承接，因为投入资金太多，风险又大，回报却很低，越南去年财政收入只有775亿美元，一个高铁项目就要用掉将近九成的收入，没人敢接手这个工程。

后来Vingroup又去和德国西门子谈合作，这件事也没成，不是因为技术问题，而是因为德国方面不愿意先出钱，工期拖得长，成本也更高，美国那边也有人来参与讨论，可最后连个具体方案都没留下来，西方公司不想承担风险，也不愿意交出核心技术，这跟中国的合作模式很不一样，中国通常是对方出资金，自己出人力。

范日旺的财富一天就减少二十亿美元，这是实际的损失，计算下来这条高铁在未来三十年能赚五十六亿，但加上运营成本、利息和折旧这些开支，总支出超过一百三十亿，净亏损八十亿，这种亏本生意没有哪个老板愿意接手，市场运作不能只靠空喊口号。

越南政府打算两边都占好处，既想要摆脱对中国的依赖，又想让别人来出钱，结果他们不接受中方现成的方案，也拿不到西方的支持，最后发现只有中国企业能够同时提供技术、资金和经验，其他人都在旁边看热闹，只有中企还在等待机会。

中国高铁在二十年里建好四万五千公里轨道，越南从2006年到现在连一条完整铁路也没铺出来，这不是因为运气不够，而是因为现实认识不清，政治口号不能当饭吃，外交辞令换不来钢筋水泥，国际基建市场早就划分成不同级别，有实力的主导建设，没钱的只能看着别人做。

越南官网上那张高铁规划图至今还挂着，表面看着热闹，实际早就过时了，既没人提起更新，也没人动手修改，就这么一直放着，像是在等待某种奇迹发生，又像在等谁回来帮忙推动，可惜市场不会停下脚步，资本更不会为不切实际的幻想买单。